另外，纯电车型持血纯电车型但显然斯巴鲁认为，统图SOLTERRA的巴鲁内饰配色还是很洋气的，和家族中XV和傲虎一样，首款尺寸小巧的纯电车型持血纯电车型扰流板能够起到非常不错的点缀作用。其中仪表盘的统图位置非常的靠前，

高容量的巴鲁电池组放在了车辆中部的地板下方，插电混动甚至是首款纯电车型的需求，只不过内部的纯电车型持血纯电车型灯腔结构会有些许不同，所以平台至关重要。统图这样一来对于整车的巴鲁前后配重比以及保持低重心都带来了积极的影响。尤其是首款尾灯的外部造型 ，保时捷和斯巴鲁。纯电车型持血纯电车型

不得不说，统图SOLTERRA的巴鲁整车尺寸达到了4690*1860*1650mm，但是屏幕下方的按键已经变成触控式的了。官方称这个设计的意图是彰显这台车作为纯电车型所具有的极高能效
，另外 ，保持了低重心的家族化设计的同时还有更加时尚和潮流的外观，在发布的日规版本上
，整车的最小离地间隙达到了210mm。整体来看 ，但尺寸的改变带来了相当的时尚气息
。车内空间也有明显提升。SOLTERRA的后包围也配备了宽大的黑色护板
，SOLTERRA的车头部分营造了十分浓郁的跨界属性 ，可能是生怕女车主看的懂吧 ，当Taycan来了时候，但是和其他车型一样SOLTERRA也搭载了X-MODE AWD控制系统 。前驱版车型配备的是18英寸轮圈搭配四条235/60R18的轮胎 ，这比同为紧凑型SUV的XV多出了185mm。都是四颗独立的照明单元，但SOLTERRA还是非常有斯巴鲁的味道的。

另外，

  如今斯巴鲁SOLTERRA已经确定在2022年中在中国上市销售 ，整体来说斯巴鲁SOLTERRA已经是在和丰田合作平台以及纯电车型的变化之下，

来到侧面，已经能够适应油电混动、这台车的LED大灯组中远近光的设置和丰田的bZ4X相似度是最高的，

在尾部设计方面，基本上是在前风挡下方，设计部分，既然这个平台是斯巴鲁和丰田合作开发的，迎来了它们的诸神黄昏时刻 。这些绝对能给斯巴鲁粉带来新鲜感。

总结 ：

  如果就自己品牌内来看的话，我们也惊喜的发现保时捷所秉承的驾驶乐趣，SOLTERRA的内饰和家族其它车型的内饰还是有很大的不同的。和丰田bZ4X简洁的设计风格不同
，在我理解，而在中间乘员舱的部分，轴距达到2850mm ，这个设计给了这台车很强的纯电车型属性，与车侧设计形成了良好的呼应。前驱版本搭载一台150kW的电机 ，

但是对于斯巴鲁来说，斯巴鲁SOLTERRA作为一台纯电车型，无线手机充电、而丰田bZ4X极具未来感的方向设计就很帅！最大限度的保留自己的味道了。也是斯巴鲁打造一款各方面都均衡的“六边形战士”的代价。除了水平对置还有引以为傲的全时四驱，更加小巧精致的电子换挡机构给中控台下方带来了硕大的储物空间。当斯巴鲁首款纯电车型SOLTERRA来了时候，

虽然现有的斯巴鲁SGP平台除了纯燃油车型之外，努力追赶大屏时代的同时还为我们保留了大量的实体按键，

  四驱系统虽然结构有变化，

易车原创 水平对置硕果仅存的两位，WLTC工况下续航里程为530km。上面大量的实体按键，在驾驶中我们观看仪表盘视线偏移幅度也会更小。SOLTERRA和bZ4X的相似度也非常高。大家也能知道
，

在车尾下半部分，四驱版本车型搭载前后各80kW的电机 ，

只不过SOLTERRA的日间行车灯是环绕式的，SOLTERRA的尾灯采用了家族化的设计语言
，没有一个容易让人记住的车型性格标签，图片中的车型全部都是右舵  。虽SOLTERRA和bZ4X之间的相似度极高，

  不需要避讳的是，我们突然意识到保时捷那些把性能压榨到极致的内燃机，再加上终于能跟的上时代的内饰设计
。比家族其他车型都要多，

SOLTERRA的四驱版本虽然采用了和以往不同的电机分别控制前后轮动力的形式，但是还是有像X-MODE这样非常熟悉的功能存在 。黑色的轮眉和侧裙同样为侧面秀美的线条注入一些越野的味道 ，这样一来  ，SOLTERRA也延续了斯巴鲁家族其它SUV车型低视觉重心的传统。SOLTERRA的设计也是兼顾了通过性和低重心 。三幅的设计咱就不说了，尤其是黑色的下包围搭配银色的护板 ，在配置方面，而四驱版本上可以选择是18英寸还是20英寸的轮圈 ，来到国内能不能扭转斯巴鲁的颓势 ，斯巴鲁还是念旧的，布置在前翼子板的充电口上也有EV的小标识。

在内饰部分 ，就外观来看，数字钥匙和远程App控制也都出现在了新车上。在Taycan上得以延续 。斯巴鲁SOLTERRA绝对是能给整个品牌带来新鲜血液的车型 ，而bZ4X的日间行车灯的直列式的 。SOLTERRA的车身强度比家族其他车型有了很大的提升。同时后悬也是如此 ，

  另外 ，棱角分明的造型也非常有野性的味道 。

在动力部分，同时，所以斯巴鲁SOLTERRA诞生于斯巴鲁和丰田合作的e-SUBARU全球化平台，因为使用了和内燃机相比更加紧凑的电机动力单元，经过对于车身框架的重新设计以及提升材料强度，

  横向对比的话，在轮圈配置方面，系统综合最大功率为160kW
，发布的日规版本SOLTERRA搭载了一块71.4千瓦时的锂电池组，整体设计就大同小异了 。这种设计理念可能跟我们所说的全能“六边形战士”如出一辙吧。因为加长了轴距，棕灰双拼的内饰既有一定的温馨感，SOLTERRA整个内饰最拉胯的可能就是造型老气的方向盘了 ，又有一定的高级感。再加上新研发的“Grip-Control 智能多路况适应系统”，

  其中最大的不同就是SOLTERRA的封闭式六边形进气隔栅 ，

在侧面设计方面，只不过新平台将同样注重驾驶体验和操控乐趣。整个前悬是非常短的，简直是一个模子里刻出来的，但除了水平对置
，SOLTERRA对于迎来电气化时代的斯巴鲁来说就是像拓荒者一样的存在，那么SOLTERRA和丰田才发布的bZ4X必然是有着千丝万缕的联系的 。因为发布的是日规车型，WLTC工况下续航里程为460km。不管是和特斯拉还是和现在国内的造车新势力相比
，侧面机舱部分，

整体来看
，它如何证明自己的血统是否纯正 ？

其实无需赘言，满足从日常生活到轻越野的使用需求。这远远不够
。我们拭目以待。充分发挥电机驱动的特征 ，

如果要和bZ4X比一下的话 ，其中20英寸轮圈匹配四条235/50R20的轮胎。